Sana Destek - Arabalar
 

Ana Sayfa
Bilgisayarım & Programlar
Her PC Lazım Pro
Şarkı Ve Müzik
Tv FİLM Frekans
Garip & İlginç Olaylar
Resim Sanatı
Rüya Tabirleri
Burçlar Alemi Astroloji
Aşk & Sevgi
Bilim & Teknoloji
Sağlıklı Yaşam
Dengeli Beslenme
Büyük Şifalı Bitkiler
Sigara Ve Alkolun Zararları
Spor
Tasarım
Css tasarım
HTML-KODLARI
Camın arkasında güneşte bronzlaşabilir miyiz?
Komik RESİMLER
Arabalar
Çocuk Olmak
Anne Olmak
Zeka Sorunları
Uyku Bozuklukları
Çocuklarda Depresyon
Yemekler
Bilim
Tarih
Heykeller
Din İslamiyet
Dünya
Türkiye
M.Kemal Atatürk
Kırkpınar
Halk Oyunları
Nasrettin Hoca
Yer Yüzünde Akıl Almaz Çukurlar
Dünyanın En Tehlikeli Yolları
11 Sayısı Bakın Bi Neler Var
Michael'ın 100 sırrı
9 Canlı Kedi Vücudundaki Okla 8 Gün Yaşadı
Holywood filmlerindeki göze çarpan ilginç unsurlar
Acı Gerçekler
Komediler
Kutupdaki Hayvanlar Nasıl Yaşarlar?
Kuşlar niçin ''V'' Şeklinde Uçarlar?
Atlar nasıl ayakta uyuyabiliyorlar?
Sivrisinekler insanı niçin sokar?
Kırmızı renk boğaları niçin kızdırır?
Niçin böcek yemiyoruz?
Yirmi yaş dişimiz niçin geç çıkıyor?
Niçin her insanın sesi farklı?
Erkek Ve Kadının El yazısı
Tırnaklarımız nasıl uzuyor?
Saclarımız niçin beyazlamıyor?
Niçin insanların kanları birbirlerinden farklı?
Neden esneriz ?
Vurgun yemek nasıl olur ?
Nasıl sarhoş olunuyor ?
Ağrı nedir ?
Elektrik insanı nasıl çarpıyor?
Mum yanınca niçin geriye bir şey kalmıyor?
Asansör düşerken zıplanılsa ne olur ?
Boks ringleri niçin dört köşedir?
Atletler niçin saat yönünün aksine koşuyor?
Gazeteler niçin enine düzgün yırtılamıyor?
Niçin hapşırıyoruz?
Taşıt tutması nasıl oluyor?
Niçin hıckırırız?
Uyurken beynimizde neler oluyor?
İnsanların niçin bazıları solaktır?
Suyun altında niçin bulanık görürüz?
Kanımız kırmızı iken damarlarımız niçin mavi?
Sıkıntınızmı Var?
Ziyaretçi defteri
Site Haritası
İletişim
Top liste

FAYDALI BİLGİLER

 

 

Otomobilinizi Nasıl Seçmelisiniz?

 

Bir araba alırken ne beklediğinize doğru karar verin. (Örneğin tercihiniz iki kişilik üstü açık bir araba ise, aslında ihtiyacınız olan şeyin 7 kişilik bir van olduğunu, iş işten geçtikten sonra fark etmeyin!)

  1. Ne kadar büyük bir kabine ihtiyacınız var; arka koltukları kullanır mısınız, yoksa beş kişilik bir araba bile size dar mı geliyor?
  2. Büyük bir bagaja ihtiyacınız var mı? Yoksa haftada sadece bir kere mi gerekiyor?
  3. Nasıl bir trafikte kullanıyorsunuz? Şehir içinde kısa mesafeler mi, yoksa otoyolda uzun seyahatler mi yapıyorsunuz? Seçeneğiniz ikinci ise, daha güçlü ve konforlu bir seçim doğru olur.
  4. Sizin için performans ne kadar önemli? 1.4 litre ile üç sene yaşayabilir misiniz, yoksa en az 2.0 litre mi yeterli?
  5. Güvenlik sizin için ne kadar önemli? Mümkün olan en çok sayıda airbag (hava yastığı) ve Euro Ncap yıldızına mı bakıyorsunuz?


    Bütçenizi belirleme

    1. Bir bütçe belirleyin, satın alacağınız galerinin, size farklı bir ödeme planı ile daha fazla harcama yaptırmasına izin vermeyin.
    2. Cebinizden çıkacak para üstüne odaklanın, harcayacağınız her kuruşu hesaba katın.
    3. Arabaya sahip olmak için vereceğiniz paranın dışında, pul vergisi, sigortası, benzin ve servis masraflarını göz önünde bulundurun.
    4. Gerçekten sıfır kilometre bir arabaya ihtiyacınız var mı? Yeni araba, ilk yaşında çok değer kaybeder. Bir yaşında bir araba aldığınızda bu değer kaybını yaşamaz ve modeline göre bir veya dört sene daha, garanti kapsamı içinde kalırsınız.

    Otomobilinizi alırken nelere dikkat etmelisiniz?

    1. Mutlaka test sürüşü yapın. Hafta içi, yolların daha boş olduğu saatleri tercih edin ve mümkün olduğunca farklı yollarda kullanın. Sadece galeri etrafında tur atıp gelmeyin. Birkaç alternatif varsa, araçlar arasına çok zaman koymayın, mümkünse aynı gün deneme sürüşü yapın. Sağlık sorununuz var ise; örneğin sırtınızda, koltuğa, sürüş pozisyonuna ve rahat inip binebildiğinize dikkat edin. Omuzlarınızda sorun var ise, direksiyonun sertliğine dikkat edin. Galeri vermek istemeyebilir, ama arabaya kesin karar verdiğinizde bir test sürüşü daha talep edin.
    2. Alacağınız araç amaçlarınıza uygun olsun. Örneğin, Aile arabası olarak alıyorsanız, bütün aile rahat yolculuk edebilecek misiniz?
    3. Hobileriniz var ise, araba bu konuda uyumsuzluk yaratıyor mu?
    4. Otomobili değerlendirirken dikkat etmeniz gerekenler;
      • Direksiyon
      • Vites geçişleri
      • Hızlanma ve frenleme
      • Genel büyüklüğü
      • Sürüş konforu ve gürültü seviyesi
      • Koltuk ayarları
      • Ön arka diz ve baş mesafeleri
      • Bagaj ve eşya saklama bölmeleri
      • Görünürlük; sürücü koltuğundan çevrenizi ne kadar görebiliyorsunuz?
      • Eğlence sistemi; Radyo, Cd, Dvd, Mp3 sistemleri
    1. Satın alma ile ilgili bilgi alırken dikkatli olun. Bazı galeriler, otomobili şahıstan satıyormuş gibi konuşabilirler. Bu yüzden telefonla aradığınızda, sözlerinize "ilan verdiğiniz araç için arıyorum" diye başlayabilirsiniz. Karşınızdaki ''Hangi araç?''derse, büyük olasılıkla galeridir.
    2. Şahıstan alıyorsanız, aracın sahibinin evinde buluşmak, otomobilin çalıntı olma riskini azaltır.
    3. Vergi borcu olmadığına dair kağıt isteyin.
    4. Satıcıya araba hakkında soru sorun; neden sattığını, memnun kalıp kalmadıklarını, satışa yetkileri var mı, yoksa vekaleten mi satacaklar öğrenin?
    5. Hangi serviste bakımı yapılmış kontrol edin, servisten araç için kesilen faturalarla ilgili bilgi almaya çalışın. (Böylece size söylenmeyen bir tamiratı öğrenebilirsiniz.)

    İkinci el alırken kontrol edilecekler:

    1. Lastiklerin durumuna bakın. Dişleri ve yanaklarına bakın, asimetrik bir aşınma, takımlarda bir ayarsızlık olduğunu gösterir.
    2. Direksiyon bir taraftan diğerine toplandığına akıcı olmalı. Herhangibir takılma, titreşim ve/veya ses, problemi işaret eder.
    3. Vitesler sorunsuz geçmeli, debriyaja tam basılı vites atarken, zorlanma veya ses gelmesi sorun olduğunu gösterir. Çok sert veya çok hafif debriyaj pedalı da, aşınmış parçalardan dolayı olabilir.
    4. Motor rölantide sarsıntısız çalışmalı. Devirlenirken rahatça devirlenmeli, titreşim veya takılma olmamalı. Yağ çubuğu ve yağ haznesi kapağını kontrol edin, kahverengi tortu görürseniz, vakit kaybetmeyin, başka bir arabaya bakın.
    5. Gaza bastığınızda egzozdan çıkacak mavi dumana bakın. Mavi egzoz gazı çokça çıkıyorsa, motorun iç parçaları aşınmış demektir.
    6. Arabanın kaportasını kontrol edin. Pas, çürüme var mı? Aracın altına bakın, değiştirilmesi gereken bir egzoz sistemi belli olur.
    7. Çok temiz bir motor bölmesi, sizden bir şey saklamak için yıkanmış olabilir.
    8. Kaputu açtığınızda pul pul dökülen bir boya, yapılmış bir kazanın habercisi olabilir.
    9. Arabanın içinin durumu ile kilometresi birbirine uyuyor mu, kontrol edin. Düşük kilometrede bir arabanın koltuk kumaşı/derisi ve/veya yayları aşınmış, pedalları erimiş olmamalı. Aracın kilometresi geri çekilmiş olabilir.
    10. Kapıları açıp kapayın, sorunsuz açılıp kapanıyor mu? Kapı lastiği yırtılmış, erimiş veya tam oturmuyorsa, aracın aldığı bir darbeden kaynaklanıyor olabilir. Kapı lastiğinde boya olmaması gerekir. Plaka ışıkları arabayla aynı renk parlıyorsa, kötü boyamadan kaynaklanabilir.
    11. Arabanın panellerinin hizasına dikkat edin. Bütün boşlukların eşit olması lazım.
    12. Test sürüşünde frenler, isteklerinize tepkili olmalı.
    13. Elektrik sistemi doğru düzgün çalışıyor mu kontrol edin; camlar, havalandırma, klima, açılır tavan vs..

    Otomobilinizin dilinden anlamak:

     

    Otomobiller komplike makinelerdir, güvenli ve dayanıklı olması için bakmanız gerekir. Aşağıdaki hususlara dikkat ederseniz, otomobiliniz daha verimli ve sorunsuz olur.

    1. Problemleri es geçmeyin, kontrol edin, tamir edemiyorsanız servise gidin.
    2. Aracınızın bakımını üreticinin tavsiye ettiği şekilde, yetkili kişilerce ve düzenli yaptırın.
    3. Otomobilinize muayene yapılınca güvenli olacağını sanmayın.
    4. Far ve kuyruk lambalarını düzenli kontrol edin.( Duvara karşı kontrol edebilirsiniz.) Ayarsız farlar, hem diğer sürücüleri rahatsız ederek gözlerini alacak ve tehlike yaratacak hem de sizin görüşünüz yetersiz olacaktır.
    5. Lastiklerinizi ayda en az bir kere kontrol edin. Basınçlarını üretici firmanın uygun gördüğü değerlerde tutun. Lastik dişlerinin 2 mm nin altına düşmesine izin vermeyin.
    6. Motor yağı, fren hidroliği, silecek suyu, soğutma suyu, hidrolik direksiyon ve debriyaj sıvılarının eksik olmamasına dikkat edin. Uyarı ışıklarını beklemeyin.
    7. Yağ seviyelerini ölçerken düz bir zemine park edin, yağ çubuğunu silin ve seviyeyi öyle kontrol edin.
    8. Cam sileceklerinizin yeni olmasına dikkat edin.
    9. Ön camınızdaki yağlı, yapışkan veya uzun süre kalmış kiri, sileceklerinizle temizlemeyin. Bu, durumu daha da kötü yapar.
    10. Silecek suyu fıskiyelerinizi bir iğne ile, hep ayarlı tutun.

    Kışın dikkat etmeniz gerekenler:

    1. Aracınızın soğutma suyuna antifriz ekleyin. Motorunuzun soğutma suyunun donması, radyatörünüzü hatta motor bloğunuzu çatlatarak size çok pahalıyla mal olabilir. Üretici firmanın uygun gördüğü ölçüde kullanın.
    2. Silecek suyunuzun dolu ve antifrizli olduğuna dikkat edin. Silecekleriniz eski ise yenileyin.
    3. Soğuk havalarda aracınızı çalıştırmanız, buğu ve buz önlemek için kullandığınız rezistans, arabanızın aküsünden daha fazla akım çeker. Aracınızı sabahları çalıştırırken, ağır ve uyuşukça çalışıyorsa, akünüzü değiştirmeyi düşünün.
    4. Akü başlarının kirli olması akım kaybına neden olacaktır. Temizleyip yağlayın.
    5. Lastiklerinizi kontrol edin. Asimetrik aşınmış lastikler kış aylarında tehlikelidir. Kışın,  diş profilinin 3mm nin altına düşmüş olan lastikleri kullanmanızı tavsiye etmiyoruz. Yedek lastiğinizi de kontrol etmeyi unutmayın.
    6. Kışın klimanızı haftada en az bir saat çalıştırın. Sistemdeki hareket eden parçaların çalışarak yağlanmasını ve pislik oluşumunun engellenmesini sağlar.
    7. Otomobilinizdeki sıvı seviyelerini, lastik basınçlarını kışın düzenli kontrol edin. Sorun gördüğünüzde tamir edin ki, yolda kalmayın.

    İleri Derecede Kış Tedbirleri

    1. Camdaki buzlanmayı temizlemek için bir buz kazıma aleti veya spreyi bulundurun. Tırnaklarınızı ve havalandırma sistemini kullanabilirsiniz, ama çok yorucu olur ve uzun sürer.
    2. Yolda kalma ihtimaline karşı aracınızda kalın kıyafet veya bir battaniye bulundurun.
    3. İlk yardım çantası, reflektörlü üçgen kışın da daha işinize yarayabilir.
    4. Issız bir yolda yolculuk yapacaksanız cep telefonunuzun tam şarjlı olmasına veya araba yedek pil veya şarj cihazı olmasına dikkat edin
    5. Fener işinize yarayabilir, yedek pil bulundurun. Pahalı olmayan reflektörlü yelekler, görüşün bozuk olduğu zamanlarda etkili olabilir.
    6. Çok yer tutmayacak yüksek enerjili bir yiyecek ve içecek bulundurun.
    7. Tehlikeli bir havada muhakkak yola çıkmanız gerekiyorsa, içinde sıcak bir içecek bulunan bir termos, bir kürek ve çeki halatı yanınızda bulunsun.
    8. Aracınızda eski bir paspas bulundurun. Kara saplanmanız durumunda, bu amaç için yapılmış kaymaya dayanıklı paspaslar kadar işe yarar.
    9. Uzun süre bir yerde kalmanız gerekir ve akünüz de biterse, akü şarj kablosu daha sonra çok faydalı olabilir.

    Arabanızı Satmak

    1. Otomobilinizi takas edebilir, ya da şahıs olarak satabilirsiniz.
      • Takas etmek hızlı ve basit bir çözümdür. Eğer satıcı takas etmek istediğiniz aracı size satmaya istekli ise, kaybınız biraz daha az olabilir.
      • Şahıs olarak satmaya karar verirseniz, daha uzun sürebilir, ama cebinize daha çok para girer. Aracınız için arayanlar ile, test etmek ve kontrol ettirmek isteyenlerle, siz ilgilenmelisiniz. İlan vermek için ayrıca biraz para harcamanız gerekecek.
    2. Otomobilinizin ederini anlamak.
      • Piyasada bulunan otomobil satış dergilerinin ve otomobil satış sitelerinin ortalamasını alabilirsiniz.
      • Arabanız iyi durumda ve kilometresi ortalamanın altındaysa, fiyatı biraz daha yüksek tutabilirsiniz. Kilometreniz ortalamanın üstündeyse, ilgi çekici olması için fiyatı düşük tutabilirsiniz.
      • Arabanızın durumu hakkında dürüst olun. Arabanın kötü durumda olduğunu gören kimse, pazarlık dahi yapmaz.
      • Ekstra donanımlı veya özel versiyon otomobilleriniz için daha fazla fiyat isteyebilirsiniz.
      • Sahip olduğunuz otomobil, nadir bulunan ve değerli bir model ise, fiyatını ortalamanın üstünde tutma şansınız, daha yüksek olabilir.
    3. Otomobilinizi hazırlamak.
      • Otomobilinizi en iyi görünecek şekilde temizlemek, aracın potansiyelini ortaya çıkarır ve satışı daha kolaylaştırabilir.
      • Profesyonel temizlik ürünlerini kullanın, kaportasını cilalı şampuanla temizleyin ve matlaşmış lastik parçalarını özel spreylerle parlatın.
      • Aracın içi derli toplu gözüksün, mümkünse iç temizlik için üretilmiş temizlik malzemeleri kullanın.
      • Her türlü kokudan arındırın, sigara kokmasın, evcil havyan besliyorsanız araçta tüyü kalmasın.
      • Eğer sizin yapmanız mümkün değilse aracı, bu işleri yapan bir firmaya götürün.
      • Buharla temizlenmiş bir motor bölmesi, kolaylık yerine şüphe uyandırabilir. Motor yağının temiz olması, kontrol edildiğinde size avantaj sağlayabilir.
      • Yeni veya Prestij arabalarındaki çizik veya göçükleri tamir ettirmeniz avantajınıza olabilir. Aracınız eskiyse, bu işler için harcama yapmanız getirisine değmeyebilir; eski araçlarda ezikler ve çizikler olması doğaldır.
      • Aracınızla ilgili bütün belgeleri bulundurun. (Vergi borcu olmadığına dair kağıt ve servis bakım faturaları gibi.)
      • Otomobil satışları mevsimle çok bağlantılı olmayabilir. Ama üstü açık bir araç ilkbaharda, arazi aracı sonbaharda daha kolay satılabilir.

    İlan Verme

     

    Verdiğiniz ilanın içeriğinin doğru olması, alıcıların ilgisini çekecektir. Hatalı bir ilanla bütün gün telefon gelmesini bekleyebilirsiniz.

    1. Gerekli bütün bilgiler ilanda olsun, samimi ve açık olun, "bayandan çok temiz", "doktordan çok temiz", "full+full" gibi klişelerden kaçının.
    2. Modelini, trafiğe çıkış tarihini ve kilometresini yazın. (2000 Kasım'da alınmış bir araçda 2001 Haziranda alınmış bir arada 2001 model olabilir ama aralarında 7 ay fark var.)
    3. Kilometresini açık yazın, ve araç sizden önce ortalamanın altında el değiştirmişse belirtin. Aksesuarlarını anlaşılır bir dilde yazın. Anlaşılmayacak kısaltmalardan kaçının.

    Potansiyel Alıcı İle Görüşme

     

    Eğer aracınızı şahsi olarak satıyorsanız, potansiyel alıcılar ile görüşmeniz, aracınızın kontrol ve test edilmesinde izin vermeniz gerekiyor.

    • Kendinizi savunmasız hissediyorsanız, ailenizden biri veya bir arkadaşınız size refakat etsin.
    • Gündüz vakti ve evinzde randevu verin ki, araca daha rahat bakabilsinler.
    • Test sürüşü yapmak istiyorsa ehliyetini görmeyi rica edin ve ehliyet numarasını bir yere not edin.
    • Test sürüşünde kesilen bir cezanın kendi sorumluluğunda olduğunu hatırlatın.
    • Aracınızı asla siz araçta olmadan test sürüşü yapılmasına izin vermeyin. Yolcu koltuğuna geçin, ondan sonra anahtarları verin.
    • Potansiyel alıcının aracı uygun bir süre (örneğin 20-25 dakika) sürmesine ve farklı yollarda kullanmasına izin verin. Kısa kesmeyin, bir şey sakladığınızı düşünebilir.

     

    Ödemeyi Almak

     

    Alıcı ile anlaşıldıktan sonra ve hırsızlık veya zaman harcayanlardan korunmak için bazı önlemler almalısınız.

    • Bir fiyatta anlaştığınız zaman, ilanı kaldırmadan önce bir kaparo alın ve vazgeçildiği takdirde bu miktarın sizde kalacağını açıkça söyleyin. Alıcı vazgeçerse, kaparo ile tekrar reklam ilanı verebilirsiniz.
    • Ödemenin hepsini almadan asla aracı teslim etmeyin.

     

    Otomobil temizlik

     

    Otomobilinizi yıkatırken veya yıkarken nelere dikkat etmelisiniz? Bazı otomobillerin eski gözükmelerinin nedeni, boyasının yıpranmasıi bunu da nedeni otomobilin yanlış yıkanmasıdır.

    1. Otomobilinizi hiçbir zaman fırça ile yıkamayın. Sünger, mümkünse alışveriş merkezlerinde satılan bu iş için yapılmış olan doğal süngerleri tercih edin.
    2. Hortum, kova ve otomobil yıkamak için yapılmış bir şampuan kullanın. Böylece hem kirler çabuk çözülecek hem de kova kullandığınız için daha az su kirleteceksiniz. Hortumun ucunda suyu kesen bir tabanca olmasına özen gösterin.
    3. Aracınızı her zaman tavanından yıkamaya başlayın, kaput ve bagajdan sonra kapılara, ordan tampon, kapı altı ve jantlara geçin. Siz temizden kirliye giderken süngerinize daha az kir birikir ve dolayısıyla arabanızın çizilme ihtimali de azalır.
    4. Arabanızı duruladıktan sonra kullanacğınız bezin yine otomobil kurulamak için yapılmış sentetik güderi denilen sarı bezler olmasına işinizi kolaylaştırır. Yanlış kurulama aracınızda hem çizilmelere hemde lekeler kalmasına neden olur. Doğal bezler sizi uğraştırırken sentetik güderiyi sıktığınızda hem eliniz acımaz hemde serbest bıraktığınızda anında gevşer.

    Eğer işi daha da ciddiye alıyor ve bir pazar gününü otomobilinizin temizliğine ayırmak istiyorsanız, detaylı temizlik için gerekli bilgiye ihtiyacınız var demektir.

     

    Detaylı Temizlik

     

    Arabanızın kaportası için kullanacağınız şampuanın yanına;

    1. Jantlarınızın temizliği için özel asit (janta temizlemek için özel), lastiklerinizin parlaklığı için köpük veya sprey, biri kuru biri ıslak kullanmak için ince yağlı boya fırçası, iç temizlik için mat temizleme sıvısı (parlak da olabilir ama mat güneşte yansımaz, gözünüzü almaz), camlarınız için beyaz ispirto yada cam temizleme sıvısı, şimdilik işinizi görür.
    2. Bunların kullanımına gelirsek; jant temizliğinde, jantın önce normal sabun süngerle temizlenip durulaması, temizlenmiş jant üstüne asit sıkılması ve kurumasına yakın (yaz aylarında hemen kuruyabilir), 4-5 dakika sonra sert olmayan yağlı boya fırçası ile temizlenmesi tavsiye edilir.
    3. Lastiklerinizi arabanızı yıkarken muhakkak süngerle siliniz ve jant temizleme işlemi bittikten sonra, en iyi sonuç için kurumuş lastik üstüne sıkınız.
    4. Islak yağlı boya fırçasıyla arabanızın kapı çıtaları tampon ve gövde birleşimlerinin aralarını, cam fitillerini ve süngerin giremeyeceği bütün dış yüzeyde çok bastırmadan temizleyebilirsiniz. Bu işlemin sonucu arabanız kuruduğunda daha da belli olacaktır.
    5. Kuru fırça ile arabanızın içini, konsol ve kapı parça birleşimlerini, havalandırma deliklerini ve düğmelerini temizleyebilirsiniz.
    6. Camlarınızın bir sıvı yardımı ile temizlenip yağdan arındırılması kışın çok daha gereklidir. Su ve bezle silinen camda yağ kalır, yağmurlu havalarda hemen buğulanmaya  ve karşıdan gelen ışığın kırılıp gözünüzü daha da almasına yol açar.

    Yakıt Masrafını Azaltmak

     

    Aracın değer kaybının yanı sıra, cebinizden çıkacak en büyük para benzin harcamalarıdır. Bu konuda dikkat edeceğiniz birkaç nokta tasarruf yapmanızı sağlayabilir.

    1. Aracınızın kullanım kılavuzunda yazan benzin sarfiyatı verileri, gerçek hayattakinden farklı olabilir. Örneğin Avrupa Birliğine üye ülkelerden birinden aldığınız bir otomobilin yakıt sarfiyatı verileri İstanbul trafiği ortalamasının altında olabilir.
    2. Aracınızı çok yavaşta kaldırmak iyi bir tasarruf yöntemi değildir ve bu diğer sürücüleri rahatsız edecektir. Normal bir şekilde kalkıp hızlanın ve mümkün olan en üst vitese atın.
    3. Aracın motor devrini dakikada 2000 ila 3000 arasında tutun.
    4. Bir dakikadan uzun bekleyeceğiniz zaman motoru durdurun.
    5. Her zaman kullandığınız yolların alternatifine bakın. Eğer biraz daha uzun ama daha az dur kalk yapacağınız bir yol bulursanız, tasarruf edebilirsiniz.
    6. Camları ve açılır tavanı kapalı tutun. Lastiklerinizin olması gereken basınçta olmasına kesinlikle dikkat edin. Hava direnci ve sürtünmeyi arttıran düşük lastik basıncı benzin sarfiyatını arttır.
    7. Müzik sistemindeki amfi, buğu önleyici ve klima benzin sarfiyatını arttırır.
    8. Kurumlu ve yağı eski bir motor benzin sarfiyatını arttırır.
    9. Lastik basıncınızın doğru olduğundan emin olun, düşük lastik baıncı sarfiyatı arttırır.
    10. Arabanızın hava filtresini düzenli değişimine dikkat edin; zor nefes alan bir araba benzini daha çok yakar.
    11. Orjinalinin dışında buji kullanmayın.
    12. Sert hızlanmalardan kaçının, sabit bir tempo ile sürün, mümkünse hız sabitleyici kullanın.

       
      1-Trafik Dersi

      1 - İŞARETLER
      a) Tehlike uyarI işaretleri ( T Grubu ) :

      Karayolu ve yakın çevresindeki Tehlikeler hakkında,yoldan yararlananlara " Uyarı "görevi yapar.

      b) Trafik tanzim işaretleri (TT Grubu ) :

      Karayolundan yararlananlara,Trafik düzen ve güvenliğini sağlamak yönünden,uymaları gerekli olan,yasaklama,kısıtlama ve mecburiyetleri bildiren levhalardır.

      c) Bilgi işaretleri (B Grubu) :

      Karayolundan yararlananlara, yol ve yakın çevresi yol kenarında bulunan yerleşim yerleri ile çeşitli hizmet birimleri hakkında bilgi verir.
       d) Duraklama ve Parketme İşaretleri (P Grubu) :

      Araçların duraklama ve park etmeleri halinde,Trafiğin akışı ve güvenliği bakımından yapılması gerekli görülen düzenlemeleri belirleyen işaretlerdir.

      e) Otoyol İşaretleri :

      Erişme kontrollü karayollarında uygulanan İşaretlerdir.


      2 - ARAÇLARDA AZAMİ UZUNLUK VE AZAMİ DİNGİL AĞIRLIKLARI

      A) AZAMİ UZUNLUK

      2 veya daha çok dingilli araçlarda 12 m.
      Toplam ağırlıklar :
      * 2 Dingilli motorlu araçlarda 18 ton
      * 3 Dingilli motorlu araçlarda 25 (26) ton
      * 4 Dingilli motorlu araçlarda 32 ton
      * 5 veya daha çok dingilli araçlarda 40 ton
      * Tahrikli tek dingilli araçlarda 11,5 ton

      B) AZAMİ YÜKLÜ AĞIRLIK

      AKS GRUBU : Dingiller arası mesafe 1,3 m ile 1,8 arası ise 18 (19) ton
      Tariksiz tek dingilli araçlarda dingil ağırlığı 10 tondur

      3 - DURAKLAMANIN YASAK OLDUĞU YERLER

      A) Duraklamanın yasak olduğu trafik işaretleri ile belirtilen yerlerde
      B) Otobüs, taksi ve tramvay duraklarında
      C) Kavşaklarda, tünellerde, köprülerde ve bağlantı yollarında : yerleşim birimi içinde 5 metre yerleşim birimi dışında 100 m içinde
      D) Trafik işaret levhalarına yerleşim yerleri içinde 15 m yerleşim yeri dışında 100 m içinde
      E) Görüşün yeterli olmadığı tepe üstlerinde ve dönemeçlerde duraklamak yasaktır


      4 - PARK ETMENİN YASAK OLDUĞU YERLER

      A) Duraklamanın yasak olduğu yerlerde
      B) Kamu hizmeti yapan yolcu taşıtlarının duraklarını gösteren işaret levhalarına 15 m mesafe içinde
      C) Geçiş üstünlüğüne sahip araçların giriş ve çıkış yerlerine 15 m mesafe içinde
      D) Yangın musluklarına her iki yönden 5 m içinde
      E) Kamuya açık olan tesis ve iş yerlerinin giriş ve çıkış kapılarına her iki yönden 5m içinde
      F) Alt ve üst geçitlere 10 m mesafe içinde park etmek yasaktır

      5 - PARK ETMEDE YAPILMASI GEREKEN HUSUSLAR

      A) Aracın el freni çekilir ( sabitleştirilir )
      B) Motor durdurulur
      C) Eğimli yollarda vites inişte geri yokuşta 1. vitese takılır
      D) Aracın arka tekerlerine yolun eğilimine göre takoz konulur
      E) Araç terk edilirse camlar ve kapılar kilitlenir

      6 - TAŞITLARDA HIZ MİKTARLARI
      ARACIN CİNSİ Yer.Yeri içinde Yer.Yeri Dışında

      Otomobiller 50 90
      Minibüs, kamyonet, otobüs, kamyonlar 50 80
      Arazi taşıtları ve motorsikletler 50 70
      Traktörler 20 20
      Tehlikeli madde taşıyan 30 50

      7 - ŞERİT DEĞİŞTİRME

      A) Trafiği tehlikeye sokacak şekilde şerit değiştirilemez
      B) Gidişe ayrılan yolun en sol şeridi sürekli kullanılmaz
      C) İki şeridi birden kullanmak yasaktır
      D) İşaret vermeden şerit değiştirmek yasaktır
      E) Kavşaklara yaklaşırken yerleşim birimi içinde 30 m yerleşim birimi dışında 150 m içinde şerit değiştirmek yasaktır
      F) Kavşaklarda şerit değiştirmek yasaktır.

      8 - TRAFİK KAZALARINDA ASLİ KUSUR SAYILAN HALLER

      A) Kırmızı ışıkta veya yetkili memurun dur işaretinde geçme
      B) Taşıt giremez trafik işareti bulunan kara yoluna girme
      C) Bölünmüş yollarda karşı yönden gelen trafiğin kullandığı şeride girme (yola) girme
      D) İkiden fazla şeritli yollarda karşı yönden gelen trafiğin kullandığı şeride girme
      E) Arkadan çarpmalar
      F) Geçme (sollama) yasağı olan yerlerde geçme
      G) Kavşaklarda dönüş manevralarını yanlış yapma
      H) Kaplamanın (yolun) dar olduğu yerlerde geçiş hakkına uymama
      I) Yerleşim birimi dışındaki kara yolu üzerinde zorunlu haller dışında duraklama veya park etme
      J) Kurallara uygun olarak park etmiş araçlara çarpma halleri asli kusur sayılır.


      .: KARAYOLLARININ KULLANILMASI :.

      KARAYOLUNUN KULLANILMASI

      Karayolunun kullanılması kuralları
      Karayolunda trafik sağdan akan Karayolları kamunun yararına açık olan sahalardır. Aksine bir işaret
      Bulunmadıkça bütün sürücüler ve yayalar tüm yasak ve kısıtlamalara uymak zorundadırlar.
      Bütün sürücülerin:

      1- Araçlarını durumun elverdiği oranda gidiş yönüne göre yolun en sağından,yol çok şeritli ise trafik durumuna göre hızın gerektirdiği şeritten sürmek
      2- Şerit değiştirmeden önce,gireceği şeritte sürülen araçların güvenle geçişlerini beklemek,
      3- Trafiği aksatacak veya tehlikeye sokacak şekilde şerit değiştirmemek,
      4- Gidişe ayrılan yol bölümünün en son şeridini sürekli işgal etmemek,
      5- İki yönlü dört veya daha fazla şeritli yollarda,motosiklet,otomobil,k amyonet,minibüs ve otobüs
      dışındaki araçları sürenler,geçme ve dönme dışında en sağ şeridi izlemek,zorundadırlar.
      6- Geçme,dönme,duraklama,durma ve parketme gibi mecburi haller dışında şerit değiştirmeleri,
      7- İki şeridi birden kullanmaları,
      8- Kavşaklara yaklaşırken;yerleşim yerlerinde 30.yerleşim yerleri dışında150 metre mesafe içinde ve kavşaklarda şerit değiştirmeleri,
      9- Araçlarının cinsine ve hızına uygun olmayan şeritten gitmeleri,
      10- İşaret vermeden şerit değiştirmeleri yasaktır.

      Karşı yönden gelen trafik için ayrılan yol bölümüne girme yasağı,

      a)Bölünmüş yollarda karşı yöndeki trafik için ayrılan yol bölümüne girmeleri,
      b)İki yönlü ve üç şeritli yollarda en sol şeride girmeleri,
      c)İki yönlü ve dört veya daha fazla şeritli yollarda karşı yöndeki trafik için ayrılan yol bölümüne girmeleri yasaktır.

      Trafik işaretlerine ve işaretçilerine uyma mecburiyeti
      Araç ve hayvan sürücüleri ile yayalar karayolunu kullanırken:
      a)Trafiği düzenlemeye ve denetlemeye yetkili üniformalı ve özel işaret taşıyan görevlilerin uyarı
      ve işaretlerine,
      b)Işıklı ve sesli trafik işaretlerine,
      c)Trafik işaret levhaları,tertipleri ve yer işaretlemelerine,
      d)Trafik güvenliği ve düzeni ile ilgili olarak Karayolları Trafik kanunun da ve bu yönetmelikte gösterilen
      diğer kural,yasal zorunluluk ve yükümlülüklere uymak zorundadırlar.HIZ KURALLARISürücüler hızlarını,hava,görüş,yol,yük durumuna ,kullandıkları aracın cinsine ve trafik durumunun
      gerektirdiği diğer işaret levhaları ve şartlara uydurmak zorundadırlar.
      Karayolları Trafik kanununda ve Yönetmeliğinde yazılı kayıt ve şartlar dışında ve aksine bir işaret
      bulunmadıkça yerleşim yeri dışındaki devlet ve il yollarında 90 km/s,otoyollarda 120 km/s hızı geçmemek kayıt ve şartları ile şehir içi ve şehirlerarası römorksuz taşıt cinsleri için saatteki en çok hız sınırları aşağıda gösterilmiştir.

      ARAÇ CİNSİ YERLEŞİM YERİ
      İÇİNDE YERLEŞİM YERİ
      DIŞINDA OTOYOLDA
      Otomobillerde 50 90 120
      Otobüs 50 80 100
      Minibüs,kamyon ve kamyonetlerde 50 80 90
      Arazi taşıtlarında ve motosikletler de 50 70 80
      Tehlikeli madde taşıyan araçlar ve Özel yük taşıma izin belgesi veya Özel izin belgesi il karayoluna çıkan Araçlarda (Belgelerinde aksine bir Hüküm yoksa) 30 50 60
      Motorlu ve motorsuz bisikletlerde 30 50 -
      Lastik tekerlekli traktörler,arızalı bir
      Aracı çeken araçlar ve iş makinalarında 20 20 -

      Zorunlu haller dışında şehirlerarası karayolunu kullanan motorlu araçlarda ,araç cinsi
      gözetilmeksizin asgari hız sınırı 15 km/s' tir.
      Tehlikeli madde taşımaya mahsus olup,boş olarak trafiğe çıkan araçlar yukarıda belirtilen,kendi
      sınıfına giren araçlara ait hızla sürülebilirler
      Römorklu veya yarı römorklu araçlarda (Römork takmış LTT hariç)en çok hız sınırı aynı cins
      römorksuz araçlara ait en çok hız sınırından saatte 10 km. daha düşüktür.
      Servis freni bozuk araçları çeken araçlar saatte 15 km nin üstünde bir hızla sürülemez.
      İçişleri Bakanlığı,Bayındırlık ve İskan Bakanlığı'nın uygun görüşünü alarak otoyollarda otomobiller
      için hız sınırını 20 km/s artırmaya yetkilidir.
      Geçme sırasında geçme kuralının mecbur kıldığı şartlar dolayısıyla aynı cins taşıtlar için
      tayin ettiği hız sınırları aşılabilir.
      Hız kurallarının ihlal sebebiyle ceza yazılan sürücülerden suçun işlendiği tarihten geriye
      doğru (1) yıl içinde aynı kuralı (5)defa ihlal ettiği tespit edilenlerin sürücü belgeleri (1) yıl süreyle geri
      alınır. Süresi sonunda psiko -teknik değerlendirmeden ve psikiyatri uzmanının muayenesinden
      geçirilerek sürücü belgesi almasına mani hali olmadığı anlaşılanların belgeleri iade edilir.
      Hız sınırlarını ölçen cihazların yerini tespit veya sürücüleri ikaz edici her türlü cihazın imal ve
      İthali ile araçlarda bulundurulması yasaktır.ARACIN FRENLE DURDURULMASISürücülerin en çok dikkat etmesi gereken aracın frenle durdurulmasıdır. Sürücüler her türlü hava
      yol durumuna göre araçlarının emniyetle kaç metre mesafede duracağını bilmek zorundadır.
      Bu mesafeyi iyi ayarlayamayan sürücüler fren yapmakta gecikmekte ve önlenemeyecek kazalara
      karışmaktadır.
      Sürücüler herhangi bir tehlikeyle karşılaştıklarında bu tehlikeyi görme karar verme ve tedbir
      alma için belli bir zaman kaybedeceklerdir. Tehlikenin görülmesiyle birlikte ayağın gaz pedalından
      Çekilip fren pedalına basılıncaya kadar geçen süreye 'intikal zamanı' denir. Sürücünün intikal zamanı en fazla 0.75 saniye olmalıdır.
      80 km/saat hızla giderken intikal mesafesi: 16.66 metre
      90 km/saat hızla giderken intikal mesafesi:18.75 metredir.
      Ayrıca frene basıldığı andan itibaren tekerleklerin tutulması ve aracın durdurulmasına
      kadar geçen zamana 'Fren Zamanı' alınan yolda 'Fren mesafesi denir.
      İntikal mesafesi+Fren mesafesi=Duruş mesafesi
      TAKIP MESAFESİKarayolunda aynı şeritte birbirinin ardında hareket halinde olan iki araç arasındaki
      mesafeye takip mesafesi denir.
      a) Öndeki aracı yakından takip etmenin sakıncası
      Öndeki aracın yakından takip edilmesi önlenebilecek bazı kazaların oluşmasına neden olur.
      Yakın takipte öndeki araç sürücüsünün karar değişikliklerinde olayın fark edilip tedbir alınması
      için yeterli mesafe bulunmayabilir,buda kazaların oluşması için en büyük faktörlerden birini
      meydana getirir. Arkadan çarpma asli kusur sayılması nedeniyle yakından takip eden sürücü bütün
      olaylardan sorumludur.
      Sürücüler karayollarında aynı şeritten takip ettikleri araçlarla güvenli bir mesafe bırakmak
      zorundadırlar. Bu mesafe kilometre cinsinden hızının metre olarak en az yarısı kadardır. Örneğin 60
      km/saat hızla giden bir araç için en az 30 metredir. Hava şartlarının kötü olması halinde takip
      mesafesinin attırılması zorunludur.

      b)Takip mesafesinin kontrolü
      Takip mesafesi aracın 2 saniyede kat edeceği yol uzunluğu kadardır. Bu mesafenin kontrolü 88-89
      sayımıyla da yapılabilir.
      Öndeki araç herhangi bir belirli noktadan (ağaç,direk,asfalt yaması)geçerken arkadaki sürücü
      yavaş bir tempoyla 88-89 sayılarını sayar. Bu iki sayıyı sayıncaya kadar yaklaşık iki saniye geçer.
      Sayılan sayı sonunda öndeki aracı ilk gördüğümüz noktaya gelirsek takip mesafemiz normal
      demektir. Eğer bu noktayı geçmişsek ayağımızı gaz pedalından çekerek hızımızı azaltmamız
      gerekir

      Hızlara göre takip mesafesi
      Bu kurallara göre,hız düştükçe araçlar arasındaki takip mesafesi azalmalıdır.

      Kol ve grup halinde araç kullanma,
      Kol ve grup halinde düşük hızla giden araçların karayolu üzerinde uzun konvoylar oluşturacağından
      öndeki araçları geçmek mümkün olmadığından kol ve grup halinde araç kullananların araçları arasında
      diğer araçların emniyetle gidebileceği açıklık bırakmak zorundadır. Bu açıklığın ölçüsü en az takip
      mesafesi kadar olmalıdır.
      Tehlikeli madde taşıyan araçların sürücüleri yerleşim birimleri dışındaki karayollarında,öndeki aracı
      En az 50 metre mesafeden takip etmek zorundadır.GEÇİLEN ARACIN SÜRÜCÜSÜNÜN UYACAĞI KURALLARGeçilmek üzere olan araç sürücüleri:
      a)Duyulur ve görülür bir geçiş işareti alınca trafiğin iki yönlü kullanıldığı karayollarında taşıt
      yolunun sağ kenarına yakın gitmeye dörtten fazla şeritli veya bölünmüş karayollarında bulunduğu
      şeridi izlemeye ve hızını arttırmamaya
      b)Dar taşıt yolları ile trafiğin yoğun olduğu karayollarında yavaş gitme nedeni ile kendilerini
      geçmek için izleyen araçların kolayca ve güvenli geçmelerini sağlamak için araçlarını elverdiği oranda
      sağ kenara almaya,yavaşlamaya,gerekiyorsa durmaya mecburdurlar.
      c)Kurallara uygun olarak kendilerini geçmek isteyen araçlara yol vermemek geçilmekte iken başka
      bir aracı geçmeye veya sola dönmeye kalkışmak yasaktır.
      d)Sürücülerin kendini geçmek isteyen araçlara dönüş lambasıyla geç işareti vermesi yasaktır.
      e) Geçiş üstünlüğü bulunan bir aracın duyulur veya görülür işaretini alınca,bu araçların kolayca
      ilerlemelerini sağlamak için taşıt yolu üzerinde yer açmak gerekiyorsa durmaya mecburdurlar.
      ARAÇLARIN DÖNÜŞLERİ VE MANEVRALARI KURALLARISürücüler

      a)Kavşaklara yaklaşırken şerit sayısına ve trafik yoğunluğuna göre zamanında ve uygun mesafede
      iken sağa mı sola mı dönüleceğine veya doğrumu gideceğine karar vermesi bu kararı işretle arkadan
      gelen sürücülere bildirerek gidişe ayrılan şeritlerden birine veya taşıt yolunun uygun kısmına geçmeleri
      b)Yerleşim birimleri içinde kavşağa 30 metre,dışında ise150 metre kala ve kavşak içinde şerit
      değiştirmek yasak olduğundan dönüş yaparak sürücülerin bu mesafeden önce uygun şeride girmiş
      olmaları,
      c)Dönüş sırasında,geçiş yapan yayalara varsa bisiklet yolundaki bisiklet sürücülerine sola
      dönüşlerde ise karşıdan gelen emniyetle durdurulamayacak kadar yaklaşmış olan araçlarla
      sağdan gelen araçlara ilk geçiş hakkı vermeleri,
      d)Kavşağa yaklaşan sürücüler uygun şeridin seçilmesi için kaplama üzerine çizilmiş oklara ve
      trafik işaret levhalarına uyarak ve hız azaltarak kavşağa girip dönüşe geçmeye mecburdurlar.

      Sağa Dönüşlerde
      1) Sürücüler sağa dönüş işareti vermeye,arka trafiği aynadan kontrol etmeye,sağ şeride veya işaretle dönüş izni verilen şeritlere girmeye,
      2) Gerekli ise hızını azaltmaya,
      3) Dönüşün yapılacağı kadar dar bir kavisle (küçük bir yarı çapla )dönmeye,
      4) Gireceği karayolunun gidiş şeridine veya gidiş yol bölümünün en sağ şeridine gitmeye zorunludurlar.

      Sola Dönüşlerde
      1) Sürücü sola dönüş işareti vermeye,dönüş öncesinde tek yönlü yolda en sol şeride iki yönlü ve iki şeritli yolda orta şeride yakın olarak yanaşmaya,
      2) Kavşağa girmeden,sağdan gelen araçlarla ilk geçiş hakkını vermeye,
      3) Dönüş başladıktan sonra karşıdan gelen ve güvenle duramayacak kadar kavşağa yaklaşmış olan araçların geçmesini beklemeye,
      4) Dönüşü tamamlamak üzere karşı yönden gelen trafiğin kullandığı yol bölümüne girmemek şartıyla sağ şeride çok şeritli yollarda sağ şerit hariç gidilecek yol bölümündeki en uygun şeride girmeye,
      5) Gideceği yolun gidişe ayrılan kısmına girmek üzere dönüşünü yaparken,arkadan gelen ve sola dönecek diğer araçları engellememek için geniş kavisle dönüş yapmaya,
      6) Girdiği yol bölümü çok şeritli ise işaret vererek en kısa zamanda sağ şeride veya hızının gerektirdiği şeride girmeye mecburdur.

      Dönel Kavşaklardaki Dönüşlerde
      1) Dönüş işareti vermeye,
      2) Hızını azaltmaya,
      3) Sola dönecek ise,orta adaya yakın işaretten kavşağa girmeye,
      4) Ada etrafından dönerken gereksiz şerit değiştirmemeye,
      5) Gireceği yola yaklaşırken,sağa dönüş işareti ile birlikte sağa yaklaşarak dönel kavşaktan çıkmaya,
      6) Gireceği yolun gidiş yönündeki uygun şeridine girmeye ,
      7) Girdiği yol bölümü çok şeritli ise,işaret vererek en kısa zamanda trafiği tehlikeye düşürmeden sağ şeride veya hızını gerektirdiği şeride geçmeye mecburdur.
      8) Dönel kavşaklardaki geriye dönüşlerde,sola dönüşlerdeki kurallara uymakla birlikte,orta ada etrafında dönerken gideceği yola yaklaşıncaya kadar şeridini muhafaza etmeye mecburdur.
      Dönüş sırasında araç sürücüleri;yaya ve bisikletliler için yeşil ışık yanmakta iken;yaya ve bisiklet yolundan geçen yoksa veya yayalar uzakta iseler bisikletlilerin ve yayaları ilk geçiş hakkı
      engellenmemek şartı ile dönüşlerine devam edebilirler.
      Görevli kişi veya trafik işareti ile yönetilen kavşaklardan,sürücüler en kısa zamanda geçmek zorundadırlar. Gidişe ayrılmış çok şeritli yollarda,en sağ veya en sol şeride bitişik olan şeritlerden sağa veya sola işaretlemek suretiyle izin verilir. Böyle yollarda sürücüler kurallara uygun olarak bu şeritten dönüş için yararlanabilirler.

      .: TRAFİK LEVHALARI :.




      .: TRAFİK TANZİM İŞARETLERİ :.








      Mecburi yönler


       
      İLK YARDIM DERSİ
       
      İLK YARDIM NEDİR?

      Herhangi bir kaza yada yaşamı tehlikeye düşüren durumda,sağlık görevlilerinin yardımı sağlanıncaya kadar,hayatın kurtarılması yada durumun daha kötüye gitmesini önlemek amacıyla,ilaçsız olarak yapılan uygulamalara ilk yardım denir.

      İLK YARDIM UYGULAMASINDA KESİNLİKLE İLAÇ KULLANILMAZ.

      İLK YARDIMDA AMAÇ NEDİR?

      1.Yaşamı koruma ve sürdürülmesini sağlama
      2.Durumun kötüleşmesini engelleme
      3.İyileşmesini kolaylaştırma

      İLKYARDIMCININ ÖZELLİKLERİ VE SORUMLULUKLARI NEDİR?

      1.Sakin ve telaşsız olmalı.
      2.Hastayı sakinleştirmeli.
      3.Çevreyi değerlendirip süren bir tehlike olup olmadığını belirlemeli.
      4.Kendi can güvenliğini tehlikeye atmamalı.
      5.Çevredeki kişileri,sağlık kuruluşları,itfaiye ve güvenliğe haber vermeleri için organize etmeli.
      6.Hastanın durumunu değerlendirerek uygun ilk yardıma başlamalı.
      7.Hastanın sağlık kuruluşuna bir an önce ulaşmasını sağlamalı.

      İLK YARDIMIN ABC'Sİ NEDİR?

      A.
      Soluk yolunun açılması.
      B.Solunumun düzeltilmesi.
      C.Dolaşımın etkinliğini sağlama.

      SOLUK YOLU NASIL AÇILIR?

      1.Ağızda toz toprak,kırık takma diş ve yabancı cisimler varsa çıkarılır.


       
      2.Bilinci kapalı kişilerde dil arkaya düşüp havayolunu tıkayabilir.Bu durumda baş geriye itilip çene yukarı kaldırılarak soluk yolu açılır.

       
      SOLUNUM YOLU NASIL DÜZELTİLİR?(YAPAY SOLUNUM)

      Solunumu duran kişiye derhal yapay solunum uygulanmalıdır.
      1.Hasta sert bir zemine yatırılır.
      2.Ağız içi temizlenerek varsa yabancı cisimler çıkarılır.
      3.Çenesi yukarı kaldırılarak baş hafifçe arkaya itilir.
      4.Ağızdan ağıza solunum yapılacaksa burun kapatılır.Burundan solunum yapılacaksa ağız kapatılır.


       
      5.Derin bir soluk alınıp,solunum yaptırılacak kişinin ağzına (yada burnuna) ağız yerleştirlir.
      6.Hastanın göğsünün kabarmasına yetecek şiddette soluk verilir.

       


       
      DOLAŞIMIN ETKİNLİĞİ NASIL SAĞLANIR?(KALP MESAJI)

      1.Kalp durmuşsa hemen kalp mesajına başlanır.
      2.Hasta sert bir zemine yatırılır ve bir yanına diz çökülür.

      YARA İÇİNDEKİ YABANCI CİSİM,KEMİK,PARÇASI VS. ÇIKARILMAMALIDIR.

       
      3.Göğüs kemiğinin(iman tahtası)üçte bir alt ucuna bir elin ayası sıkıca yerleştirilir,diğer elin ayası bunun üstüne konur.Parmaklar hastaya temas etmemelidir.
      4. Kollar dik tutularak (Bilek ve dirsekler bükülmeden)sabit ve ritmik bir şekilde göğüse 4-5 cm bastırılır.
      5. Arada nabız kontrol edilerek dakikada 60 kez olmak üzere dolaşım başlayıncaya kadar devam edilir.

       

       
      BAYILMALARDA UYGULANACAK İLKYARDIM KURALLARI

      1.Elbiseleri boyundan,göğüsten ve karından gevşetilir.
      2.Hastanın beynine kan gitmesini sağlamak için düz bir yerde sırtüstü yatırılarak,ayakları yukarı kaldırılır ve sonrada şok pozisyonunda bekletilir. Kesinlikle başının altına yastık konmaz.
      3.Hastaya uyarıcı kokular koklatılır. (Amonyak vb.)
      4.Hastanın zorlanmaksızın kendine gelmesi beklenir.
      5.Kendine geldiğinde su, çay gibi içecekler azar azar verilmelidir.

      GÖĞÜS YARALANMALARINDA İLKYARDIM

      1.Yaralı,yarı oturur duruma getirilir
      2.Havanın akciğerler dolmasına engel olmak için açık olan yara yerine temiz bir bez kapatıp basınç yapmadan sarılır
      3.Kazazedenin ısı kaybı önlenir.

      KARIN YARALANMALARINDA İLKYARDIM

      1.Hastaya ağızdan yiyecek içecek verilmez.
      2.Yaralı başı hafif yüksek, dizlernin altına rulo edilmiş bir battaniye konularak sırt üstü yatırılır
      3.Herhangi bir organ dışarı çıkmış ise asla el sürülmez.Genişbir gaz bezi varsa serum fizyolojik ile ıslatılarak basınç yapmadan organların üzerine örtülür.
      4.Yaralı zaman geçirmeden sevkedilir..

      EGZOS ZEHİRLEMELERİNDE İLKYARDIM

      1.Hasta derhal temiz havaya çıkarılır.
      2.Şuuru tam kapalı olmayanlar temiz havada derin solunum yaptırılır.
      3.Şuuru kapalı veya solunum yapmakta güçlük çeken hastalara suni solunum tatbik edilir.
      4.Beden ısısının düşmesini engellemek için üstü örtülür.
      5.Hasta en seri şekilde sağlık merkezine gönderilir.

      SİNDİRİM YOLU İLE OLAN ZEHİRLEMELERİNDE İLKYARDIM

      1.Zehrin sulanması ve emilimin yavaşlaması için hastalara;süt,yumurta akı,nişasta solisyonlu su içirilir
      2.Kusmasına yardım edilir.
      3.Asitle olan zehirlenmelerde,hasta hiçbir zaman kusmaya zorlanmaz.Su ve süt yumurta akı karıştırılarak içirilir.
      4.Alkali ile olan zehirlenmelerde:1/4 oranında sirke ile hazırlanmış 500ml. su veya limon suyu içirilir.

      KANAMALARDA İLK YARDIM NASIL YAPILIR?

      1.Kanayan uzuv(kol,bacak vs.)yükseltilir.
      2.Yara üzerine temiz gazlıbez,mendil veya çamaşır parçası konur ve sıkıca bastırılır.
      3.Kanama durmazsa kanayan yerin 5 cm yukarı kısmına bandaj uygulanır.

      BURUN KANAMASINDA İLK YARDIM NASIL YAPILIR?

      1.Burnu kanayan kişinin başı hafifçe öne eğilir.
      2.Hasta burun üzerine basınç yapar
      3.Bu sırada ağızdan soluk alıp verir ve asla sümkürmez.

      BURUN KANAMASINDA HASTANIN BAŞI GERİYE DOĞRU KALDIRILMAZ.

      ELEKTİRİK ÇARPMALARINDA İLK YARDIM NASIL YAPILIR?

      1.Önce ilk yardımcı kendi güvenliğini sağlar.
      2.Elektrik akımının yaralı ile teması kesilir.Bu yapılmadan önce yaralıya dokunulmaz
      3.Kuru tahta parçası ve lastik gibi elektrik geçirmeyen maddelerle hasta çekilerek veya kablo itilerek akımdan kurtarılır.
      4.Solunum durmuşsa yapay solunuma,kalp durmuşsa kalp mesajına başlanır.
      5.Yanık varsa soğuk su ile yıkanır.

      KIRIKLARDA İLK YARDIM NASIL YAPILIR?

      1.Hasta sarsılmaz ve hareket ettirilmez.
      2. Kanama varsa durdurulur.
      3. Hasta taşınmadan önce kırık bölgesi hareketsiz hale getirilir.(Bunun için tahta gibi sert cisimler kullanılabilir.)
      4.Açık kırık varsa(kırık uçları görülüyorsa)kırık kemik parçalarına kesinlikle dokunulmaz ve bunlar yerleştirilmeye çalışılmaz.Yara üzerine temiz bir gazlıbez kapatılır.

      YANIKLARDA İLK YARDIM NASIL YAPILIR?

      1.Soğuk musluk suyu ile ağrı azaltılır.
      2.Hastanın takıları çıkartılır.(Daha sonra oluşabilecek şişler nedeniyle çıkarmak zorlaşabilir.)
      3.Oluşan kabarcıklar patlatılmaz.
      4.Yanan kısımların üzeri temiz gazlıbezle kapatılır hiçbir şey sürülmez.
      5.Hastanın bilinci yerinde ise bol su içirilir.

      YANIK YÜZEYİNE DİŞ MACUNU,SALÇA,YOĞURT GİBİ MADDELER KESİNLİKLE SÜRÜLMEMELİDİR.

      YARALANMALARDA İLK YARDIM NASIL YAPILIR?

      1.Kanama varsa kontrol edilir.
      2.Yaranın kirlenmesi önlenir.
      3.Varsa kopan parça korunur.(Islak bir gazlı beze sarılıp bir naylon torbaya konulur,bu torba da içi buz dolu başka bir torbaya konulur.)




      MOTOR DERSİ
       
      Yakıttan elde ettiği ısı enerjisini mekanik enerjiye çeviren makinalara motor denir.

      Yakıtlarına göre motorlar, Dizel-Benzin-LPG li olmak üzere ayrılırlar. Benzinli motorun yakıtı benzin; Dizel motorun yakıtı Mazot (motorin); LPG'li motorun yakıtı ise LPG gazıdır.

      Silindir diziliş şekillerine göre motorlar sıra tipi, v tipi, yıldız tipi, boksör tipi şeklindedir.


      Soğutma sistemine göre motorlar, su soğutmalı ve hava soğutmalı diye ikiye ayrılır.

      Yanma sistemine göre motorlar, içten yanmalı ve dıştan yanmalı diye ikiye ayrılır. Araçlardaki motorlar içten yanmalı motorlardır. İçten yanmalı motorlar ise, mazot, benzin ya da motorin yakarlar.

      Motorlar, çalışma zamanlarına göre, iki zamanlı ve dört zamanlı motorlar diye ikiye ayrılır.
      Benzinli motorlarda ateşleme, sıkıştırılmış benzin-hava karışımının buji ile ateşlenmesi ile olur.

      4 zamanlı motorlarda 4 zaman, sırası ile şöyledir: Emme, sıkıştırma, ateşleme (veya genişleme; iş zamanı da denir), egzost.

      Enjektörlerden püskürtülerek ateşleme yapılan motorlarda yakıt olarak motorin kullanılır.
      Katalitik konvertör kullanılan araçlarda yakıt olarak, kurşunsuz benzin kullanılır.
      Bir motorun bazı parçaları şunlardır: marş motoru, piston, segman, piston kolu, silindir kapağı, supap kapağı, eme manifoltu, egzost manifoltu, silindir gövdesi, silindir gömleği, karter, conta, külbütör, emme supapı, ekzost supapı, supap iteceği, krank mili, kam mili, volan dişlisi, eksantrik dişlisidir.

      Dizel motorda ise bunların dışında, mazot pompası (enjeksiyon pompası) ve enjektör de bulunur.

      Benzinli motorlarda, üsttekilerin dışında karbüratör, benzin pompası, buji, disribütör, bobin vardır.

      ATEŞLEME SİSTEMİ

      Benzinli motorun ateşleme siteminin bazı önemli parçaları şunlardır:
      Akü, kontak anahtarı, endüksiyon bobini, distribütör, buji ile distribütör içinde bulunan platin takımı, alçak yüksek gerilim kabloları kondansatör, tevzii makarasıdır.

      Bezinli motorlarda bujinin görevi ateşlemeyi sağlamaktır. Benzinli motorlarda bulunan distribütör' ün en önemli görevleri endüksiyon bobininden gelen yüksek voltajı bujilere dağıtmanın yanı sıra, platin ve meksefe yardımıyla yüksek voltajın oluşumunu sağlamak, ayrıca tevzii makarasıyla da elektrik dağıtımını sağlamaktır.
      Endüksiyon bobini aküden gelen voltajı 15.000 - 25.000 volta çıkarır.
      Bujilere ateşleme sırasına göre akım dağıtan distribütördür. Motor çalışmazken kontak anahtarı, ateşleme durumunda açık unutulursa platin ya da bobin yanabilir.
      Aracın belirli bir km.'sinden sonra bazı parçaları değişmelidir. Bunlardan biri platin ve bujidir. Ateşleme sistemi ayarlarından biri buji ayarı ve diğeri ise platin ayarı ile avans ayarıdır.
      Platin meme yapmış ise meksefe (kondansatör) yanabilir. Platin meme yaparsa zımparayla temizlenir.

      Motorun çalışması sarsıntılı ise, sebebi buji kablolarından birinin çıkmış olması olabilir.
      Benzinli bir motorda normal yanma olmamasının sebeplerinden biri bujilerin normal ateşleme yapmaması,

      bir diğeri de platin ayarının bozuk olması ayrıca bujilerin kurum bağlanmış olmasıdır.
      Bujiler ayarsız ve aşınmış ise motor çekişten düşer.
      Buji ayarları yanlış yapılmış bir aracın egzost dumanı siyahtır.
      Motorun egzostundan siyah duman çıkması durumunda karışım oranı da kontrol edilmelidir.

      YAKIT SİSTEMİ


      Benzinli motorun yakıt sisteminin parçalarından bazıları şunlardır:
      yakıt deposu, yakıt pompası, yakıt göstergesi, karbüratör, hava filtresi, emme manifoltu.

      Dizel motorun yakıt sisteminin parçalarından bazıları şunlardır: yakıt deposu, besleme pompası, mazot filtresi, enjeksiyon pompası, enjektör, ısıtma kızdırma bujileri, yakıt göstergesi.

      Hava filtresinin görevi, karbüratöre giren havayı süzmek ve ve sessiz emiş sağlamaktır. Hava filtresinin tıkanmasını önlemek için basınçlı hava ile temizlemeliyiz. Öte yandan, hava filtresi tıkalı olan motor zengin karışımla çalışır. Filtre yine de temzilenmeden motor hala çalıştırılırsa motor boğulur.

      Karbüratör, emme manifoltu üzerindedir ve sadece benzinli motorlarda olur. Benzin-Hava karışımını ayarlar. Karbüratörün karıştırma oranı 1/15'tir.

      Jikle devresinin görevi, soğuk havalarda motorun çabuk çalışmasını sağlamaktır. Jikle devresi karbüratörde bulunur. Jikle kelebeği, karbüratörün hava giriş deliği önünde bulunur.

      Yağ filtresi yağı süzer ve temizler.

      Silindir içindeki yanmış gazlar egzost manifoldu ile dışarı atılır.

      Egzost susturucusu, basınçlı olarak çıkan yanlış gazların sesini azaltır. Eğer aracın egzostundan fazla ses çıkıyorsa susturucu patlak olabilir.

      Supap ayarı, en önemli motor ayarlarından biridir. Soğuk ve sıcak ayar olarak ikiye ayrılır.

      Bir aracı kış şartlarına hazırlarken en önemli noktalardan biri hava filtresini kışlık pozisyona almak ve otomatik jikle kışlık pozisyonuna çevirmektir.

      Araçta yakıt ikmali yapılırken motor stop edilir.

      Ayağımızı gaz pedalından çeksek bile motorun hala çalışmasını sağlayan devre rölanti devresidir.

      Yakıtın içinde toz-su-pislik vs. varsa motor tekleyerek çalışır.

      Yakıt sistemi ayarlarından biri rölanti ayarıdır.

      Boğulmuş bir motoru çalıştırmak için gaz pedalına sonuna kadar basılarak marş yapılır.

      Motor ısınıca stop ediyorsa karbüratöre de bakılmalıdır.

      Araç kulanırken yakıt tasarrufu için

      hava filtresi temizlenmeli,
      Karbüratör ayarları yapılmalı,
      Jikle devresi açık unutulmamalıdır,
      Rölanti yüksek olmamalıdır,
      Eskimiş bujiler temizlenmeli,
      Lastik hava basınçları normal olmalıdır,
      Fren ayarlarının sıkı olmaması,
      Uygun viteste gidilmesi,
      Debriyaj kaçırması olmamalıdır,
      Saatte 90/100 km hızın geçilmemesi
      gerekmektedir.

      Aracın fazla yakıt yaktığını anlamak için eksozuna bakılır. Eğer egzost rengi siyahsa fazla yakıt yakıyor olabilir.

      YAĞLAMA SİSTEMİ

      Yağlama sisteminin parçaları:

      Karter-yağ pompası,
      Filtre,
      Gösterge,
      Seviye çubuğu,
      Yağ kanallarıdır.

      Motorda yağın bazı görevleri:

      Sürtünmeyi azaltmak,
      Aşınmayı önlemek,
      Silindir ve segmanlar arası boşluğu doldurup sızdırmazlığı sağlamak,
      Soğutmaya yardımcı olmak,
      Aşınmadan dolayı oluşan pislikleri temizlemektir.

      Karterin önemli görevlerinden bazıları:

      Motor bloğunun altını kapatmak ve yağa depoluk etmektir.

      Araçta motor yağı kontrol edilirken kontak anahtarı kapatılır ve 4-5 dakika beklenir. Yağ ölçümü yapılırken araç düz durumda olmalıdır. Yağ seviyesi yağ çubuğuyla ölçülür, ve yağın seviyesi yağ çubuğunun iki çizgisi arasında olmalıdır. Yağ seviyesi normalin çok altında iken motor çalıştırılırsa motor ısınır ve yanar.

      Motor yağı değiştirilirken motor sıcak olmalıdır.

      Motorlarda genellikle 20-50 W numara motor yağı kullanılır. Motorun yağı karterin altındaki tapa açılarak boşaltılır. Yeni motoryağı ise süpap muhafaza kapağı üzerindeki kapaktan doldurulur.

      Motor yağı ve yağ filtresi belli km'lerde mutlaka değiştirilmelidir.

      Motorda yağ basıncı yoksa,

      yağ yok,
      filtre tıkalı,
      yağ pompası arızalı,
      ya da yağ müşiri arızalı olabilir.

      Motorun yağ eksiltmesinin sebeplerinden bazıları:

      Karter contasnın yırtılması,
      sekman ya da silindirlerin aşınması,
      karterin delik olması,
      tapadan yağ sızdırmasıdır.

      Yağ yakan motorun eksoztundan mavi duman çıkar.

      Marşa basılıp motor çalıştırıldığında yağ lambasının sönmesi gerekir.
      Motor çalıştığı sürece yağlamanın olup olmadığı motor yağ göstergesinden takip edilebilir.
      Motor çalışırken yağ göstergesinde anormallik görülürse motor hemen durdurulur.

      SOĞUTMA SİSTEMİ

      Su ile soğutma sisteminin bazı parçaları:

      Radyatör,
      Vantilatör,
      Devir daim pompası,
      Termostat,
      Hararet (ısı) gösterici,
      Hararet (ısı) müşiri,
      İlave su kabı,
      Fan motorudur.

      Radyatör, soğutma suyuna depoluk eder. radyatörün altında su boşaltma musluğu vardır.

      Termostat silindir kapağı su çıkışındadır. Motorun sıcaklığını çalışma sıcaklığında sabit tutar.

      Devir daim pompası vantilatör kayışından hareket alır. Radyatördeki soğuk suyu su kanallarına yollar.

      Hava soğutmalı motoru, su soğutmalı motordan ayıran bir diğer özellik hava soğutmalı motorda radyatör ve su pompasının olmamasıdır.

      Vantilatör kayışı V şeklindedir. Kayış gerginliği 1-1,5 cm civarında olmalıdır. Vantilatör kayışı hareketini krank mili kasnağından alır ve vantilatör kayışı devir daim pompası ve alternatörü (şarj dinamosunu) çalıştırır. vantilatör kayışı koparsa motor hararet yapar.

      Soğutma sisteminde su azalıyorsa

      silindir kapak contası arızalı veya radyatör delik,
      radyatör kapağı bozuk,
      radyatör hortum ve kelepçeleri arızalı veya delik,
      kalorifer hortumları delik veya
      termostat arızalı olabilir.

      Motorun hararet yapmasının nedenleri:

      ->Radyatör peteklerinin tıkanması,
      ->radyatörde suyun azalması,
      ->vantilatör kayışının gevşek veya kopuk olması,
      ->termostatın arızalı olması,
      ->motor yağının azalması,
      ->motor soğutma suyu kanallarının tıkalı olması,
      ->uygun vites ve hızda gidilmemesi,
      ->otomatik fanın arızalı olmasıdır

      Radyatöre konacak suyun seviyesi peteklerin üzerinde olmalıdır.
      Çok sıcak motora rölantide çalışırken ılık ve kireçsiz su konur.
      Motor bloğundaki su kanalları pastan ya da kireçten tıkanmış ise motor fazla ısınır.
      Radyatöre konacak suyun içilecek temizlikte ve temiz su olması gerekir.
      Su olduğu halde motor fazla ısınıyorsa, termostat arızalıdır.
      Donmayı önlemek için radyatöre antifriz ilave edilir.
      Termostatı sökülmüş motor, gereğinden soğuk çalışır aşınmalar artar ve verim düşer.
      Motorun çok sıcak çalıştırılması motoru çekişten düşürür.
      Motor çok sıcakken radyatöre soğuk su konursa silindir kapağı ve blok çatlayabilir.
      Çok sıcak bir motorda radyatör kapağı ıslak bir bezle tutulup hafifçe gevşetilir ve buhar tamamen atılınca radyatör kapağı açılır.

      Araçta ısı (hararet) göstergesi çalışmıyorsa ısı müşiri arızalı olabilir.
      Motor, çalıştıktan sonra çalışma sıcaklığına gelmiyorsa kalorifer hortumlarında kaçak olabilir.
      Motor ısısının aniden yükselmesinin sebebi kayış kopması olabilir.

      MARŞ SİSTEMİ

      Marş sistemi motora ilk hareketi verir.
      Parçaları:
      -akü,
      -kontak anahtarı,
      -marş motoru,
      -volan dişlisidir.

      Marşa basıldığında marş motorunun bediks dişlisi volanın üzerindeki dişlilerle kavraşır ve volanı döndürür.
      Volan da krankı döndürerek, motora gerekli ilk hareketi verir.
      Marş durumunda marş motoru hiç dönmüyorsa:
      akü bitik,
      akü kutup başları gevşek,
      akü kutup başları oksitli,
      marş otomatiği arızalı,
      marş motoru sargıları arızalı ya da sigortası atık olabilir.

      Motor çalışırken marş yapılırsa volan dişlidi, marş motoru ve marş dişlisi zarar görür.
      Marşa basıldığında marş motoru dönmez, korna da çalmaz ise sorun aküde-kutup başlarında olabilir.
      Akü başka bir aküyle takviye yapılacaksa her iki akünün (+) kutup başları (+) kutup başlarıyla, (-) kutup başları ise (-) kutup başlarıyla birleştirilir. Her iki akünün de voltajı aynı olmalıdır.
      Dijital göstergeli araçlarda akü takviyesi yapılmaz.
      Marşa basma süresi 10-15 saniyedir. Fazla basılırsa akü biter.
      Marş yapıldığında tık diye bir ses gelip, marş motoru çalışmıyorsa akü kutup başları gevşek olabilir.
      Vantilatör kayışı hareketini volant kasnağından alır ve pervaneyi -devirdaim pompasını- şarj dinamosunu çalıştırır. Kayış koparsa vantilatör pervanesi - devirdaim pompası ve şarj dinamosu hareket.

      ŞARJ SİSTEMİ
      Şarj sistemi, motor çalışmaya başladığı andan itibaren aracın elektrik ihtiyacını karşılar ve aküyü şarj eder.
      Şarj sisteminin parçaları:

      alternatör,
      konjektör (regülatör),
      şarj lambası,
      vantilatör kayışıdır.

      Alternatör, krank mili kasnağından vantilatör kayışı ile aldığı mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir. Bazı araçlarda alternatör değil, şarj dinamosu bulunur.
      Konjektör (regülatör), alternatörün ürettiği elektriğin volt ve akımını ayarlar. Aracın devri arttıkça alternatörden çıkan akım ve voltajı ayarlar, tesisata ve aküye gönderir.
      Şarj lambası, şarj sisteminin çalışmadığını ikaz eder. Yani alternatör, konjektör vs. arızasını belirtir.
      Bir araç için gerekli elektrik enerjisini şarj sistemi sağlar.
      Akü, motor çalışmazken ışık ve özel elektrikli alıcılatrı besler.
      Vantilatör kayışı çok sıkı ise alternatör yatakları bozulabilir.
      Vantilatör kayışının koptuğu "ilk olarak" şarj ikaz lambasından anlaşılır.
      Motor çalışırken ayağımızı gaz pedalından çekince far ışıkları zayıflıyorsa akü zayıflamış olabilir.
      Motor çalıştığı halde şarj ikaz lambası yanıyorsa vantilatör kayışı gevşek olabilir ya da alternatör kablo bağlantıları gevşek veya alternatör kömürü aşınmış olabilir.
      Aracın durdurulup kontağın hemen kapatılması gereken hallerden bazıları:
      - Şarj ikaz lambasının yanması.
      - Motordan ani bir sarsıntı ya da ses gelmesi.
      - Yağ lambalarının yanmasıdır.

      Konjektör ayarı bozuksa akünün su kaybı çok olur.
      Araçta ampuller sık sık patlıyorsa veya akü su kaybı fazlaysa veya konjektör arızalı olabilir.
      Marşa basılıp motor çalıştığında şarj ikaz lambası sönmelidir.
      AYDINLATMA VE İKAZ SİSTEMİ
      Aydınlatma sisteminde, sigortalar, kablolar, farlar, park lambası, sis lambası, plaka lambası, gösterge lambası, iç aydınlatma lambası, bagaj aydınlatma lambası, gibi lambalar vardır.
      İkaz sisteminde, sinyaller, fren ikaz lambaları, geri vites lambası, korna bulunur.
      Her elektrik elemanı gibi araçlarda bulunan aydınlatma ve ikaz sistemi gibi elektrikli devrelerde de:
      akü, kablolar, kablo bağlantıları, sigortalar, açma kapama düğmeleri ya da kolları, ve alıcı olarak da ampuller bulunmaktadır.

      Bu sistemlerin en önemli arızaları:
      kısa devre,
      kablo kopukluğu,
      akü bitmesi,
      akü kutup başı oksitlenmesi veya akü kutup başı gevşekliği,
      ampul yanması,
      sigorta atması,
      anahtarların arızalanmasıdır.

      Fren müşiri ikaz sisteminin bir parçasıdır.
      Farlardan bir kısmı ya da hiçbiriyanmıyorsa, sigortası atık olabilir.
      Flaşör arızalanınca sinyal lambası yanmaz.
      Sigortalar atıksa bunun yerine aynı amperde sigorta takılır.
      Far anahtarı bozuksa farlar yanmaz.
      Isı göstergesi çalışmıyorsa, ısı göstergesi müşiri arızalı olabilir.
      Aracın fren lambaları yanmıyorsa, fren müşiri arızalı olabilir.
      Fren lambalarından biri yanmıyorsa, yanmayan lambanın ampulu yanmış olabilir.
      Farların bakımı yapılırken, far ayarı yapılır.
      Farlardan biri sönük yanıyorsa far kablo bağlantısı gevşemiş veya paslanmış olabilir.
      Sigortanın görevi, kısa devre olduğunda sistemi korumaktır.
      GÜÇ AKTARMA ORGANLARI
      Güç aktarma organları sırasıyla:
      Debriyaj, vites kutusu, şaft, diferansiyel, akslar, tekerleklerdir.
      Difarensiyelin görevi, gücü arttırmak, kendine gelen hareketi 90 derece kırıp akslar yardımıyla tekerleklere iletmek, virajlarda içteki tekerleği az, dıştakini fazla döndürerek kolay ve rahat viraj almayı temin etmektir.
      Kavrama (debriyaj) motorla vites kutusu arasındaki irtibatı keserek vites değiştirme olanağı sağlayan aktarma organıdır.
      Akslar, diferansiyelin hareketini tekerleklere iletirler.
      Vites kutusu, aracın hızını ve gücünü ayarlar.
      Araç hareket halindeyken ayağımız debriyaj pedalı üzerinde devamlı durursa debriyaj balatası aşınır.
      Aracın ilk çalışması esnasında bir miktar gaz verildikten sonra debriyaj pedalına sonuna kadar basmanın faydası vardır.
      Debriyaj balatası yağlanırsa debriyaj kaçırır. Debriyaj teli koparsa araç vitese geçmez.
      Vites değiştirirken debriyaj pedalına basılır.
      Araç geri vitese takılmak istendiğinde takılmıyorsa, debriyaj pedalından ayak çekilip yeniden basılır.
      Aktarma organlarında yağ olarak, dişli yağı kullanılır.
      Vites değiştirirken ses geliyorsa, debriyaja tam basılmamıştır.
      Ani ve sert duruş kalkış yapmak debriyaj balatasını sıyırabilir.
      Vites kutusu bakımı yapılırken yağa ve yağ kaçağına dikkat edilir.
      LASTİKLER
      Lastiklerin yeri, her altı ayda bir ya da her 10.000 km'de yer değiştirilerek aşınmalar denklenmelidir.
      Lastiklerdeki ağırlık dengesinin bozukluğu demek olan balans oluşursa araçta titreşim oluşur. Bu titreşimler en çok direksiyon simidinde hissedilir.
      Lastik değiştirilirken kriko takılınca el freni çekili olmalıdır.
      Lastiklere normalden az hava basılırsa lastikler sürekli olarak ortadan aşınırlar ve araç titrer. Aracın lastikleri araca binileceği zaman kontrol edilir.
      Dubleks lastik iç lastiği olmayan lastiktir.
      Karlı havalarda zincir çekici tekerlerin ikisine de takılır.
      Isınmadan dolayı lastik hava basıncı artmışsa hiçbirşey yapılamaz.
      Latiklerin üzerindeki rakamlar lastik ebatlerını belirtir.
      Bir tekere dubleks, diğer tekere şamyelli lastik takılırsa araç bir tarafa çeker.
      Bijonların temizliği kuru bezle yapılır.
      FRENLER
      Araçta el freni duran aracı sabitlemek için kullanılır. El freni kopmuş ise el freni tutmaz. El freni çekili durumda unutulup yola devam edilirse kampanalar ısınır ve fren tutmaz.
      Araç üzerinde 3 tip fren bulunur:
      -Motor freni (kompresyon freni)
      -Ayak freni
      -El freni

      Ayak freni 3 tiptir:
      -Hidrolik fren
      -Havalı fren
      -Karma fren

      Fren sisteminin bazı parçaları şunlardır:
      -Fren pedalı
      -Merkez pompası
      -Fren boruları
      -Tekerlek silindirleri
      -Fren diski
      -Fren balatası
      -Kampanalar
      -Fren ayar sistemleri

      Havalı frenli bir araçta üsttekilere ilaveten hava tüpü ve kompresör bulunur.
      ABS frenin avantajları, frenlerken direksiyon hakimiyetini bozmaması ve fren mesafesini kısaltmasıdır.
      Fren yapılmasına rağmen aracın hızı azalmıyorsa, fren hidroliği yok veya azalmış hatta fren ayarları gecşek olabilir. Fren sistemine yağ sızmış olabilir. Fren sisteminde kaçak olabilir.
      Soğuk havalarda el freni çekil durumda bırakılırsa fren balataları donarak yapışır.
      Fren sisteminde hidrolik azalmışsa hidrolik yağı ile takviye edilir.
      Ayak frenine basıldığında ön ve arka tekerlekler birlikte durur.
      Araç çalışıyor fakat hareket ettirilemiyorsa el freni çekik olabilir.
      Aracın kampanaları aşırı ısınmışsa fren ayarları bozuk olabilir.
      Ön lastiklerin biri yeni biri eskiyse frenlerken araç bir tarafa çeker.
      Westinghouse tipi frenli bir arabada hareket halinde iken motor stop ettirilirse asla fren tutmaz.
      Hava frenli araçta hava basınç göstergesi basınç göstermiyorsa araç olduğu yerden kaldırılamaz.
      ÖN DÜZEN SİSTEMİ
      Ön düzen sistemi, aracın dönüşünü sağlar. Direksiyon simidi, direksiyon mili, sonsuz dişli, sektör dişli, rot, eğri rot, kısa rot, rotbaşı bu sistemin bazı parçalarıdır.
      Direksiyon kutusu yağı kontrol edilmelidir. Araçta çekme, gezme vs. varsa servise gidilmelidir. Kamber/ Kaster/ King-pim/ rot ve direksiyon kutusu ayarları gibi ayarları vardır. Ayarsızlık ve dişlilerin aşınması, direksiyon boşluğu artırır.
      Ayrıca rot başlarının aşınması ile direksiyon kutusu arızaları da direksiyon boşluğunu artırır.
      Ön düzen ayarları bozuksa ön lastikler içten ve dıştan aşınır.
      Direksiyon zor dönüyorsa lastik hava basıncı normalden azdır.
      SÜSPANSİYON SİSTEMİ
      Süspansiyon sistemi, araç tekerlerinin aracın şasi ve gövdesiyle birleştirildiği sistemdir. Yaylar (helezon yay), yaprak yaylar (makaslar) ve amortisörlerden oluşur.
      Helezon yaylar otomobil türü araçlarda makaslar ise genellikle ağır hizmet araçlarında kullanılır.
      Yaylar, yoldan gelen darbe titreşimleri üzerine alır. Yayların salınımını amortisör kontrol eder.
      BAKIMLAR
      Günlük bakımda motorun yağına, suyuna, fren hidroliğine, yakıtına, lastik hava basınçlarına, ışık ve ikaz sistemlerine bakılır.
      Haftalık bakımda vantilatör kayışı gerginliği, akü bakımı yapılır.
      Akü bakımı yaparken akü dış yüzeylerinin ve kutup başlarındaki oksitlerin sodalı su ve sıcak su ile temizlenmesine, plakaların 1 cm üzerine kadar saf su ilave edilmesine, eleman kapak deliklerinin açık tutulmasına, kışın akü donmasın diye akü tam şarj ettirilir, dijital göstergeli araçta asla akü takviyesi yapılmaz.
      Akü kendiliğinden boşanıyorsa akünün üst kısmında pislik birikmiştir.
      Kısa devreden dolayı yangın olursa akü kutup başları çıkarılır.
      Akü 2 kutp başı arasında her iki kutup başına değen bir madeni parça konsa akü kısa devre olup patlar.
      Yağlı tip hava filtresinin bakımı yapılırken sökülen parçalar gaz yağı ile temizlenir.
      Yeni bir araçta 0-2000 km arası ilk kullanım süresine rodaj denir. Rodaj süresi çalışan parçaların birbiriyle alışma süresidir. Rodaj süresince aşırı sürat yapılmaz, ani duruş kalkış yapılmaz, motor tam güç konumunda çalıştırılmaz, uzun süre sabit hızda gidilmez.
      DİZEL MOTORA AİT BAZI BİLGİLER
      Dizel motorlarda silindire sadec hava doldurulur ve yanma sıkıştırılmış havanın üzerine enjektörden yakıt püskürtülmesiyle sağlanır.
      Dizel motorların yakıt sisteminde günlük yaplacak işlerden biri mazot-su ayırıcısı veya filtre ya da yakıt deposundan yakıt sisteminin suyunun alınmasıdır.
      Dizel motorlarda yanma enjektörden yakıt püskürtmekle olur. Enjektörler kendilerine enjeksyon pompasından gelen mazotu silindirlerdeki sıkıştırılmış havanın içine püskürterek yanmayı sağlarlar.
      Enjeksyon pompası, besleme pompası ile depodan gelen yakıtı basınçlı olarak enjektörlere yollar.
      Dizel motorun çalışmamasının bir nedeni, hava yapmış olmasıdır. Hava yapmanın nedenleri:
      -yakıtın bitmesi,
      -boru ve rekorların gevşemesi,
      -yakıt borularının sökülmesi,
      -filtrenin temizlenmesi veya değişmesidir.

      Dizel motorlarda egzost dumanı siyah çıkıyorsa yakıt pompasına, enjektöre ve hava filtresine bakılır. Ayrıca dizel motorlarda marş yapıldığında marş motoru dönüyor ancak motor çalışmıyorsa yakıt filtresi de takılı olabilir.
      Özellikle soğuk havalarda dizel motoru kolay çalıştırabilmek için kızdırma bujileri kulanılır


      .: TRAFİK VE ÇEVRE BİLGİSİ :.
       

      TRAFİK : Yayaların, hayvanların ve araçların karayolu üzerindeki hareketleridir.

      KARAYOLU :
      Trafik için kamunun yararlanmasına açık olan arazi şeridi, köprüler ve alanlardır.

      TAŞIT YOLU :
      Karayolunun genel olarak taşıt trafiğince kullanılan kısmıdır.

      TEK YÖNLÜ KARAYOLU :
      Taşıt yolunun yalnız bir yöndeki taşıt trafiği için Kullanılan karayoludur

      İKİ YÖNLÜ KARAYOLU :
      Taşıt yolunun her iki yöndeki taşıt trafiği için kullanıldığı karayoludur.

      BÖLÜNMÜŞ KARAYOLU :
      Bir yöndeki trafiğe ait taşıt yolunun bir ayırıcıyla belirli bir şekilde diğer taşıt yolundan meydana gelen karayoludur.

      ANAYOL :
      Ana trafiğe açık olan ve bunu kesen karayolundaki trafiğin, bu yolu geçerken veya bu yola girerken, ilk geçiş hakkını vermesi gerektiği işaretlenmiş belirlenmiş kara yoludur.

      TALİ YOL :
      Genel olarak üzerindeki trafik yoğunluğu bakımından, bağlandığı yoldan daha az dönemde olan yoktur.

      BAĞLANTI YOLU:
      Bir kavşak yakınında karayolu taşıt yollarının birbirine bağlanmasını sağlayan, kavşak alanı dışında kalan ve tek yönlü trafiğe ayrılmış karayoludur.

      ERİŞME KONTROLLÜ ARA YOLU (OTOYOL):
      Özellikle transit trafiğe tahsis edilen , belirli yer ve şartlar dışında giriş ve çıkışın yasaklandığı, yaya hayvan ve motorsuz araçların giremediği, ancak izin verilen motorlu araçların yararlandığı ve trafiğin özel kontrole tabi tutulduğu karayoludur.

      GEÇİŞ YOLU :
      Araçların bir mülke girip çıkması için yapılmış olan yolun, karayolu üzerinde bulunan kısmıdır.

      ALT GEÇİT :
      Karayolunun, diğer bir karayolu veya demiryolunu alttan geçmesini
      sağlayan yapıdır.

      ÜST GEÇİT:
      Karayolunun, diğer bir karayolu veya demiryolunu üstten geçmesini sağlayan yapıdır.
      KAVŞAK :
      İki veya daha fazla karayolunun kesişmesi veya birleşmesiyle oluşan ortak alandır.

      BANKET :
      Yaya yolu ayrılmamış karayolunda, taşıtyolu kenarıyla şev başı veya hendek iç üst kenarı arasında kalan ve olağan olarak yayaların ve hayvanların kullanacağı zorunlu hallerde de araçların faydalanabileceği kısımdır.

      DEMİRYOLU(HEMZEMİN) GEÇİDİ :
      Karayolu ile demir yolunun aynı seviyede kesiştiği bariyerli veya bariyersiz geçitlerdir.

      DURMA :
      Her türlü trafik zorunlulukları (kırmızı ışık, yetkilinin dur işareti, yol kapanması gibi) nedeniyle aracın durdurulmasıdır.

      DURAKLAMA :
      Trafik zorunlulukları dışında araçların, insan indirme ve bindirmek, eşya yüklemek, boşaltmak veya beklemek amacıyla kısa bir süre için durdurulmasıdır.
      ????: Web Hattı - Türkiyenin En Güncel Forumu http://www.webhatti.com/showthread.php?t=55544

      ARAÇ :
      Karayolunda kullanılabilen motorlu, motorsuz ve özel amaçlı taşıtlar ile iş makineleri ve lastik tekerlekli traktörlerin genel adıdır.

      AZAMİ AĞIRLIK:
      Taşıtın güvenle taşıyabileceği azami yükle birlikte ağırlığıdır.
      DİNGİL AĞIRLIĞI : Araçlarda aynı dingile bağlı tekerleklerden karayolu yapısına aktarılan ağırlıktır.

      GEÇİŞ HAKKI :
      Yayaların ve araç kullananların diğer yaya ve araç kullananlara göre yolu kullanmak sırasındaki öncelik hakkıdır.

      GEÇİŞ ÜSTÜNLÜĞÜ :
      Görev sırasında, belirli araç sürücülerinin can ve mal güvenliğini tehlikeye sokmamak şartı ile trafik kısıtlama veya yasaklarına bağlı olmamalarıdır.

      KAMYON :
      İzin verilebilen azami yüklü ağırlığı 3500 kg dan fazla olan ve yük taşımak için mal edilmiş motorlu taşıttır.

      OTOMOBİL :
      Yapısı itibari ile sürücüden başka en çok yedi oturma yeri olan ve insan taşımak için imal edilmiş bulunan motorlu taşıttır.

      TAŞIMA SINIRI KAPASİTESİ:
      Bir aracın güvenle taşıyabileceği en çok yük ağırlığı veya yolcu sayısıdır.

      TEHLİKELİ EĞİM :
      Araçların emniyetle seyrine devam için vites küçültmeyi gerektiren uzunluk veya açıdaki yol eğimidir.

      TRAFİKTEN MEN :Trafik zabıtasınca, bu Kanunda belirtilen hallerde araçla ilgili belgelerin alınması ve aracın belirli bir yere çekilerek trafikten alıkonulmasıdır.

      YOL ÇİZGİLERİ






AUTO SHOW

 





Bu sayfa hakkında yorum ekle:
İsmin:
Mesajınız:


=> Sen de ücretsiz bir internet sitesi kurmak ister misin? O zaman burayı tıkla! <=
Birde buna bakınız !